斯巴鲁傲虎中控台说明
多媒体控制区：多媒体控制区位于中控台上方 ，包括音量调节、频道切换 、蓝牙连接等常用功能按键 。车主可以通过这些按键轻松控制车内音响系统和导航系统等 。其他功能按键：如车窗升降 、后视镜调节、座椅加热等常用功能按键也分布在傲虎的中控台上 ，便于车主在行驶过程中进行快速操作。综上所述，斯巴鲁傲虎的中控台设计简约而不失实用 ，功能分区明确 ，操作便捷 。
斯巴鲁傲虎中控台说明 斯巴鲁汽车傲虎的中控台按键详解如下图 。傲虎车里或是之前了解的款式，和同门兄弟力狮的中控类似 ，很有可能会有一些视觉的审美疲劳 ，可是中控显示屏仍然很合乎现如今潮流趋势，并且各种各样实际操作也较为便捷。
斯巴鲁傲虎的中控台按键图解如下图 。傲虎车内的中控布局与同门兄弟力狮相似，可能会有些审美疲劳 ，但中控大屏幕依然符合当今流行趋势 ，操作也相当方便 。哑光银色装饰条的搭配让整体造型更加简约，功能分区明确 ，非常适合新手车主。入门级车型配备了前排座椅双区自动恒温空调和空气过滤系统 ，可谓是非常贴心。
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为什么都说斯巴鲁是好车就是没人买?
1 、另一个影响斯巴鲁销量的重要因素是其品牌影响力不够强 。尽管斯巴鲁在某些细分市场有其独特的优势 ，比如在操控性和安全性方面表现优异，但品牌知名度较低 ，无法像一些主流品牌那样吸引大量消费者。综上所述 ，斯巴鲁在性价比 、售后服务以及品牌影响力方面存在一些不足，这也是其在市场上的销量不如预期的原因 。
2、最为关键的一点就是在于，对比保时捷水平对置发动机高昂的价格 ，斯巴鲁做到了相对亲民 。原装进口的身份加持下 ，以中级车力狮为例，价格近乎和迈腾 ，凯美瑞之流持平。抛开其它方面 ，就车论车而言，产品力还是很抢眼的 。
3 、首先货好未必就好卖 ，因为觉大多数人都是外行 ，他们看待问题更多是别人怎么想的别人怎么做的 。这也是很多不怎么好的产品因为买的人多反而热销，很多优质商品因为宣传不到位销售遇到各种困境。比如日系豪华车英菲尼迪和讴歌 ，经常有人问这是奇瑞吧？这是长安吧？辉腾也会有人问这大号帕萨特哪买的？ 。
罕见的2.4T水平对置发动机!全新20万级进口SUV能翻身吗?
动力方面 ，全新一代傲虎将会搭载祖传的5L水平对置发动机，和一台4T水平对置发动机 。
动力方面 ，全新一代傲虎分别搭载两台水平对置四缸发动机 ，一个是经过现款升级而来的5L自吸发动机，其最大马力185Ps，峰值扭矩239Nm。5L自吸发动机 另一个是新增的4T涡轮增压发动机 ，最大功率194kW（264Ps） ，峰值扭矩376Nm。相比于同级大部分搭载的0T车型，优势明显 。
如今斯巴鲁旗下另一款重磅SUV傲虎全新改款 ，新搭4T发动机 ，动力大幅提升，一较高的颜值进入新一轮竞争 ，下面让我们来扒一扒 。
全新斯巴鲁WRX搭载4T水平对置发动机与全时四驱系统 ，并对悬架系统进行了升级优化。以下是具体信息：动力系统：全新斯巴鲁WRX搭载4T涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率为271马力 ，峰值扭矩为349牛·米 。传动系统匹配6速手动变速箱 ，保留了驾驶者对车辆控制的直接参与感 。
代号FA24的4T水平对置发动机目前装配在现款斯巴鲁Ascent 、傲虎和力狮等车型的顶配版本上，调校是最大功率194kW（264PS） ，峰值扭矩376N·m ，账面参数已经相当亮眼，据称，斯巴鲁的工程师正在将这台发动机和奔驰A45所搭载的M139 0T引擎进行对比测试。
动力升级：全新一代BRZ将搭载4T水平对置涡轮增压发动机 ，动力水平较现款0L自然吸气发动机有显著提升 ，对性能爱好者极具诱惑 。引进国内市场情况：官方引进存疑：新车动力升级可能导致售价上涨，斯巴鲁需面对利润率难题 。BRZ定位小众 ，若售价过高 ，即使情怀党声量高，也难以抵挡现实压力。
全球销量过百万,国内表现静悄悄,斯巴鲁到底怎么了?
首先 ，斯巴鲁在中国巅峰时期的销量分别是2011年的72万辆和2013年的7万辆 ，把中国的销量数据和斯巴鲁日本官网上公布的数据对比来看，就能发现一个很有趣的现象 。
斯巴鲁则可称为著名反例 ，本地化进程慢、车型不适合当地市场、维保贵且不便 、豪华属性又不突出等问题交织在一起 ，因此东南亚市场表现不佳 。 下面我们来具体分析下泰国 、马来西亚、印尼和越南四个市场上热销的车型。
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