三菱EVO的发展史
三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军 ，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此 ，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日 ，第五代的进化版本EVO V隆重地问世 。
初代诞生 。1992年三菱EVO正式亮相 ，250匹马力加4G63T的引擎，让第一代衣物很快赢得了两点铃声 ，最美决策的美誉 ，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。持续火热发展 。
截至2020年，三菱的EVO一共有10代 。Evolution 1 在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I ，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种 ，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。
007年 ，三菱EVO终于来到了第十代 ，这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63 ，而是采用了GEMA 4B11T的发动机 ，并匹配全新的双离合变速箱 。整体设计也经过重新设计，十分的前沿 ，就是放在如今也毫不逊色 。
原来三菱早在19年前就已经告诉了我们,未来EVO的进化路线
1、三菱在2005年通过Lancer Evolution MIEV概念车展示了未来EVO可能的电动化进化方向 ，包括采用轮上电机技术实现四轮独立驱动和扭矩矢量分配，但受限于散热等技术瓶颈未能量产。
2 、EVO诞生时是身负重担的 ，从孕育EVO的第一天开始 ，三菱就给它灌满了战斗的血液，也倾注了所有的希望。当然EVO也不负所托，在赛场上所向披靡 。
3 、发展至今18年 ，共四个世代十种形态 ，每变一种形态，LanEVO就会世人展示一次进化 。第一代Evolution在1992-1993年间市售。但如大家所知 ，三菱官方只在日本出售该车 ，我们没机会一亲其芳泽 。与刚退役的第九代车型一样，Evolution使用一台代号4G63的0L涡轮增压引擎 ，当时的最大马力输出是247匹 。
4、然而 ，由于241马力汽车的钝体，三菱决定努力打造新一代拉力赛车 ，因此兰瑟进化正式诞生。他在1992年首次亮相 。三菱最初生产了2500台 ，以满足规定 。出乎意料的是，他在三天内就卖完了。随后 ，它又增加了2500套 ，一上市就售出了 。兰瑟进化的传奇已经正式开始 。这就是EVO这款车的前世今生。
三菱EVO十代车型的历史回顾
1 、来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型 。在动力方面 ，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统 。据了解 ，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。
2 、初代诞生。1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎 ，让第一代衣物很快赢得了两点铃声 ，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的 。持续火热发展 。
3、三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展 ，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X” ，在美国则叫做“Lancer Evolution ”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市 。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm ，最大扭矩422Nm/3500rpm 。
4 、EVO I 1992年-1993年 为赛车而生！ EVO第一代于1992年9月7日 ，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号 。其中RS型就完全是纯粹的跑车 ，没有电动座椅和车窗 ，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克 。
5 、三菱EVO I代 1992 第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值 。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足 ，弯道的操控并不理想 ，马力凌驾于车架 。
6、发展至今18年，共四个世代十种形态 ，每变一种形态 ，LanEVO就会世人展示一次进化。第一代Evolution在1992-1993年间市售 。但如大家所知，三菱官方只在日本出售该车 ，我们没机会一亲其芳泽 。与刚退役的第九代车型一样 ，Evolution使用一台代号4G63的0L涡轮增压引擎，当时的最大马力输出是247匹。
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