北汽成为奔驰最大股东,但是也动不了吉利的奶酪
总结：北汽虽通过增持成为奔驰最大股东，但吉利与奔驰的合作已通过SMART项目形成独立利益共同体 ，股比变化无法动摇其技术合作基础。奔驰未来可能调整股比 ，而北汽自主品牌弱势可能使其重蹈江淮覆辙，增持更多是短期财务防御而非长期战略胜利 。
看着吉利成为戴姆勒最大股东后，两者的关系愈发亲密 ，作为“原配”的北汽应该不太好受 。随着吉利与戴姆勒的合作深入 ，此时北汽增持成最大股东，巩固其江湖地位意图明显。其实在国内与戴姆勒发生合作关系 ，不仅有北汽 ，还有吉利与比亚迪。戴姆勒与吉利、比亚迪的合作，更多扮演的是多条腿走路的角色 。
吉利集团曾在2018年收购戴姆勒69%的股份 ，成为其最大股东 。然而 ，北汽的增持对吉利产生了一定的影响。尽管如此，吉利与奔驰的合作已经在国内落地 ，未来纯电动的SMART项目将于2022年启动 。在2022年 ，全新SMART精灵#1为基础的量产车也将正式亮相 。
北汽计划通过增持戴姆勒5%股份（总持股达10%）超越吉利，成为其最大股东 ，并争取监事会席位以强化在华合作地位。增持计划背景与进展初始持股：北汽集团于今年7月购入戴姆勒5%股份 ，成为其第三大股东 。
近日有消息称，北汽集团欲从二级市场对奔驰的母公司戴姆勒集团进行增持，增持比例为99% 。如果这一计划得以实现 ，那么北汽集团将超越同是国内车企的吉利汽车 ，成为戴姆勒集团的第一大股东。目前，吉利汽车拥有戴姆勒集团69%的股份 ，是其最大的单一股东 。目前 ，北汽集团官方尚未对此消息做出回应 。
去年年初，吉利斥资约90亿美元收购了戴姆勒69%股份 ，成为戴姆勒集团最大单一股东 ，其次为拥有8%股份的科威特投资局。
北京奔驰退出市场了吗
1 、北京奔驰并未退出中国市场，退出的是与北汽合资的北汽德奔技术中心有限公司 。原因如下：一是合资企业亏损 。北汽德奔在2015年成立 ，本聚焦技术研发与高端车型开发。但北汽自主品牌市场表现不佳 ，技术应用依赖模仿，该合资公司未能有效提升北汽高端化能力 ，长期处于亏损状态 ，成为奔驰的资金负担。二是战略资源倾斜 。
2 、北京奔驰未退出市场，目前仍在正常运营 。奔驰退出的是与北汽合资的北汽德奔技术中心有限公司，合作于2025年8月终止。该公司主要负责技术研发 ，并非涉及北京奔驰的整车生产业务 。
3、北京奔驰的部分经销商授权已被终止 ，部分4S店关闭或转型，但并非“北京奔驰 ”整体撤出市场 。具体调整情况部分4S店授权终止并转型北京部分奔驰4S店已明确被终止授权并关闭或转型。例如 ，北京鹏龙瑞星奔驰4S店授权于2025年6月24日终止 ，招牌已更换为“鸿蒙智行 ”；北京鹏龙海依捷的授权于7月14日终止 。
4、北京奔驰并未退出市场或停止运营 。以下是关于此问题的详细说明：北京奔驰汽车有限公司自2005年成立以来，一直是由北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司及戴姆勒大中华区投资有限公司共同投资的中德合资企业 ，目前处于正常运营状态。
北京奔驰:源于北汽还是独立品牌?
北京奔驰并非源于北汽 ，而是一个独立品牌，但这个品牌与北汽集团有关联 ，是中德双方合作的合资项目 。以下是具体分析： 合资背景：北京奔驰是在北京汽车有限公司和戴姆勒有限公司的共同努力下 ，打造的合资工厂 。这意味着它并非由北汽集团单方面生产或控制，而是中德双方共同负责的项目。
北京奔驰是奔驰与北汽合作的合资企业 ，生产的车型是基于奔驰技术 ，但在一些方面与奔驰存在区别 。首先在生产地方面，奔驰是德国品牌，许多车型在德国本土或其他国家工厂生产；北京奔驰则是在中国北京生产 。
北京奔驰是奔驰与北汽的合资企业生产的汽车 ，奔驰则通常指德国本土生产的原装进口车型。 生产地不同：北京奔驰是在中国北京生产制造；奔驰是在德国的工厂生产。 配置差异：北京奔驰部分车型为了适应中国市场和成本控制等因素 ，在配置上可能会与原装进口的奔驰有所不同 。
综上所述，北京奔驰确实属于北汽集团 ，是北汽与梅赛德斯-奔驰共同投资设立的中德合资企业 。
北京奔驰属于北汽吗
1 、北京奔驰并未退出中国 ，实际是奔驰技术公司退出与北汽合资的北汽德奔技术中心，北京奔驰合资公司仍正常运营。 事件核心澄清 混淆点解析：奔驰退出的是北汽德奔技术中心有限公司（2015年成立的技术合资公司） ，而非北京奔驰（生产销售合资公司） 。
2 、奔驰退出的是与北汽合资的北汽德奔技术中心有限公司 ，并非终止与北汽的整体合作，目前也暂无公开信息显示其退出北汽德奔后与其他中国车企建立新的技术合作关系 。奔驰与北汽在北汽德奔之外 ，还在另一家合资公司北京奔驰汽车有限公司保持着正常的合作关系。
3、综上所述 ，北京奔驰确实属于北汽集团，是北汽与梅赛德斯-奔驰共同投资设立的中德合资企业 。
4 、北京奔驰未退出市场 ，目前仍在正常运营 。奔驰退出的是与北汽合资的北汽德奔技术中心有限公司 ，合作于2025年8月终止。该公司主要负责技术研发，并非涉及北京奔驰的整车生产业务 。
5 、北京奔驰是奔驰与北汽合作的合资企业，生产的车型是基于奔驰技术 ，但在一些方面与奔驰存在区别 。首先在生产地方面 ，奔驰是德国品牌，许多车型在德国本土或其他国家工厂生产；北京奔驰则是在中国北京生产。
北京奔驰为何退出中国
北京奔驰并未退出中国市场 ，退出的是与北汽合资的北汽德奔技术中心有限公司 。原因如下：一是合资企业亏损 。北汽德奔在2015年成立 ，本聚焦技术研发与高端车型开发。但北汽自主品牌市场表现不佳，技术应用依赖模仿 ，该合资公司未能有效提升北汽高端化能力 ，长期处于亏损状态，成为奔驰的资金负担。二是战略资源倾斜 。
奔驰退出北汽德奔的原因 北汽自主品牌表现不佳： 奔驰技术未显著提升北汽高端车型竞争力（如BJ系列依赖奔驰旧平台但市场表现平淡） 。 北汽对奔驰技术仅简单模仿照搬 ，未形成自主研发能力。 奔驰自身战略调整： 新能源领域巨额投入需聚焦核心业务 ，北汽德奔持续亏损成为负担 。
奔驰退出的原因业务发展考量：国内奔驰销量下滑，而北汽却利用奔驰的技术和资金支持自家品牌研发和生产 ，这在一定程度上影响了奔驰的利益 。同时 ，大众集团在欧洲的巨额罚款给了奔驰和宝马更多发展空间，奔驰希望增加在北京奔驰的股比以获得更多利润。
无论是奔驰“退出合资”还是所谓的本田“退出中国”，之所以这类新闻每次都能引起轩然大波 ，更多是因为大家对于国外技术一直抱着十分敏感的态度 。在经历过“市场换技术 ”的时代以后 ，虽然中国的汽车市场确实是得到了蓬勃的发展，但是市场换出去了 ，换回来的技术却寥寥可数 。
北方奔驰旗下有哪些车型
V3ET：高端长途物流牵引车 ，主打高效节油，配备奔驰技术发动机。 V3：经济型牵引车 ，适用于中短途运输 。 NG80/NG80B：经典重卡平台 ，适配多种工况 。自卸车系列 ND3310/ND3250：工程自卸车，针对矿山、工地等恶劣路况设计 ，承载力强。 V3XT：轻量化自卸车 ，兼顾合规与高效 。
中国的军用车有东风猛士系列 、北汽系列 、北方奔驰军车、依维柯NJ204CS/VP3防地雷反伏击车 、山猫全地形车等 。东风猛士系列是中国人民解放军第三代高机动性轮式战术车辆，拥有100%自主知识产权。
北奔v3et外观 进气格栅采用黑色倒梯形设计 ，中间镶嵌的北方奔驰立体车标 ，两侧的扰流槽为车辆长途高速行驶提供极佳的扰流效果，下层的一体式保险杠两侧带有流线型大灯，带有LED日间行车灯 ，近光灯透镜 ，内置副保险杠外侧带有装饰板，给这原本朴素的车型外观增添美观度。
北方奔驰3138是150多马力 。全钢结构 ，安全性高 ，风险系数小，悬挂系统 ，奔驰悬挂 ，强度高，承载 ，动力系数奔驰动力匹配技术 ，功率损失小，节油高效 ，奔驰车桥双级减速桥 ，传动效率高，承载大，传动系数传动效率高 ，扭矩大 ，爬坡性能优越 。
北方奔驰：与奔驰合作的特殊车型 作为奔驰在商用车领域的技术合作品牌，北方奔驰的牵引车 、矿用车可能采用接近奔驰的三叉星元素。但需注意：这类车型并非奔驰原厂生产 ，而是授权合作车型 ，外观和标志细节存在差异 。
和奔驰标志一样的大货车可能是北方奔驰或者奔驰Unimog，也有可能是经过改装的车型 。以下是具体分析：北方奔驰：这是一个与奔驰品牌有合作或设计相似的品牌 ，其大货车上可能使用了与奔驰相似的标志。奔驰Unimog：这是奔驰原厂生产的一款多功能越野卡车 ，拥有奔驰的标志，适用于各种复杂路况 。
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